Branża motoryzacyjna przechodzi obecnie przez jedną z największych transformacji w swojej historii. Honda i Nissan, dwaj giganci japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, ogłosili niedawno plany fuzji, co uczyniłoby ich trzecim co do wielkości producentem samochodów na świecie. Jednak to dopiero początek zmian, które mogą radykalnie zmienić globalny krajobraz motoryzacyjny.
Fuzje w branży motoryzacyjnej nie są niczym nowym. Historia zna liczne przypadki łączenia sił producentów, od działań General Motors w XX wieku po bardziej współczesne sojusze. Jednak eksperci wskazują, że obecna presja ekonomiczna i technologiczna napędza falę konsolidacji, która może zredukować liczbę globalnych graczy do zaledwie kilku największych.
Czynniki takie jak przejście na pojazdy elektryczne, rozwój autonomicznej jazdy, wysokie koszty badań i rozwoju oraz wąskie marże zysku stawiają przed producentami ogromne wyzwania. Inwestycje wymagane do adaptacji do nowych realiów rynku liczone są w dziesiątkach, a nawet setkach miliardów dolarów.
Transformacja z samochodów spalinowych na elektryczne i autonomiczne niesie ze sobą gigantyczne koszty. Przepisy środowiskowe oraz presja inwestorów, którzy oczekują wycen akcji podobnych do Tesli, sprawiają, że tradycyjni producenci muszą podejmować ryzyko finansowe. Jednak, jak dotąd, tylko Tesla i kilka firm z Chin osiągnęło na tym polu sukces. Większość producentów wciąż boryka się z problemem nieopłacalności produkcji pojazdów elektrycznych.
Dodatkowym wyzwaniem jest rozwój technologii autonomicznej jazdy. Choć funkcje wspomagające kierowców, takie jak automatyczne hamowanie, zyskały popularność, w pełni autonomiczne pojazdy wciąż pozostają poza zasięgiem. GM i Ford już zrezygnowały z ambitnych projektów w tej dziedzinie, powołując się na wysokie koszty.
Na rynku pojawia się nowy gracz – chińscy producenci samochodów, którzy z lokalnych marek stali się globalnymi liderami. BYD, jeden z największych chińskich producentów, sprzedał w 2024 roku ponad 4 miliony pojazdów, z czego ponad jedną trzecią stanowiły samochody elektryczne. Ich ekspansja na rynki europejskie i potencjalny udział w Ameryce Północnej stawia dodatkową presję na tradycyjnych producentów z Japonii, Europy i USA.
Zdaniem ekspertów rynek motoryzacyjny może zostać zdominowany przez zaledwie kilku globalnych graczy. Dwa duże koncerny w Japonii, dwa w Europie, dwa w USA i dwa w Chinach – tak może wyglądać przyszłość motoryzacji. To oznacza redukcję z obecnych dwudziestu wiodących firm do zaledwie ośmiu.
Nie wszystkie zmiany będą miały formę tradycyjnych fuzji. Sojusze, takie jak współpraca GM i Hyundaia, które wspólnie planują rozwój pojazdów oraz pozyskiwanie surowców, mogą stanowić alternatywę dla pełnego połączenia struktur.
Proces konsolidacji będzie prawdopodobnie stopniowy. Obecni gracze będą zmuszeni szukać nowych form współpracy i inwestować w technologie, które pozwolą im przetrwać w zmieniającym się środowisku. W tym wyścigu liczyć się będą tylko najwięksi, zdolni do sprostania wymaganiom rynku i konsumentów.
Branża motoryzacyjna wkracza w erę, w której sukces zależeć będzie nie tylko od wielkości produkcji, ale przede wszystkim od zdolności adaptacji do nowych wyzwań technologicznych i ekonomicznych.
